Компания Hyundai Motorsport GmbH (HMSG), основанная 19 декабря 2012 года, ответственна за международную деятельность Hyundai в сфере автоспорта и, в частности, за программу Чемпионата мира по ралли. Подразделение, находящееся в немецком городе Альценау, вернуло компанию Hyundai в чемпионат, специально собрав команду квалифицированных специалистов, которые в постоянном режиме оптимизируют характеристики i20 для чемпионата.
Автомобиль i20 N Rally1 выпущен на базе паркетника i20 N. Версия WRC упрочит связь между автоспортом и технологиями серийного производства Hyundai, поскольку в 2022 году команда нацелена сорвать новые победы и чемпионские титулы.
Тип 1,6 T-GDI
Мощность 204 л. с.
Крутящий момент 304 Н·м
Трансмиссия шестиступенчатая механическая коробка
Привод передний привод
Разгон 0 – 100 км/ч 6,2 с
Тип двигатель Hyundai Motorsport с турбонаддувом и непосредственным впрыском
Мощность 380 л.с.
Крутящий момент ~450 Н·м
Трансмиссия пятиступенчатая механическая коробка передач
Привод полный привод
Разгон 0 – 100 км/ч < 4 с
Двигатель
В 2022 году модель WRC впервые будет оборудована гибридным двигателем. В соответствии с новыми правилами Rally1, автомобили будут оснащены плагин-гибридными силовыми установками мощностью 100 кВт, которые будут производить более 500 лошадиных сил — в сочетании с 1,6-литровым двигателем внутреннего сгорания. В отличие от систем push-to-pass (увеличения мощности автомобиля на короткие периоды) с гибридными двигателями, которые используются при проведении других чемпионатов по автоспорту, гонщики чемпионата WRC вместо этого будут использовать электрическую энергию: управление ей осуществляется автоматически по предварительно запрограммированным параметрам с учетом характеристик двигателя.
Безопасность
Новые правила включают в себя повышенные меры безопасности для защиты экипажей. А именно: усилены передняя и задняя части, в каркас добавлена основная дуга безопасности, переработана секция крыши, которая может поглощать на 115 % больше энергии, чем по предыдущим правилам.
Масса
Минимальный вес автомобилей Rally1 – 1 350 кг, что на 160 кг больше, чем по правилам 2021 года. Это значительное расширение связано с дополнительным весом новых электрических элементов, устанавливаемых в автомобилях.
Гибридная установка
Стандартная гибридная установка состоит из мотор-генераторной установки (MGU), развивающей 12 000 об/мин, инверторного блока управления и аккумуляторной батареи емкостью 3,9 кВт ч, работающей при напряжении до 750 Вольт. Соединения установки идут от мотор-генераторной установки ко всем четырем колесам через карданный вал, чтобы до предела повысить характеристики ускорения и обеспечить крутящий момент 180 Н м в фазе ускорения. Гибридная установка выполнена в высокопрочном корпусе из углеродного волокна, который может выдержать удары до 70 G.
Аэродинамика
Модель WRC имеет множество аэродинамических компонентов, в том числе передние и задние крылья, улучшающие прижимную силу автомобиля. «Агрессивная аэродинамика», продиктованная необходимостью выполнения требований предыдущего поколения, останется и в 2022 году.
Когда-нибудь думали о том, что делает команды Чемпионата мира по ралли такими сплоченными? Мы поговорили с каждым водительским дуэтом и узнали их чуть лучше, как по отдельности, так и в команде. Здесь вы можете прочитать о карьере гонщиков, об их хобби и главных успехах.
Отт и Мартин присоединились к команде Hyundai Motorsport в 2020 году и успешно завершили в ней первый сезон, заняв 4 призовых места в 7 гонках, включая победу в домашней гонке —Ралли Эстония. Эстонский дуэт характеризует себя словами «трудолюбивый» (Отт) и «целеустремленный» (Мартин). Профессиональная этика в команде является несомненным залогом успешного партнерства: «Перед этапом я должен еще раз убедиться, что самым тщательным образом выполнил все свои обязанности: это своего рода ритуал для меня»,—говорит Мартин. А Отт в этом время «расслабляется и настраивается». Мартин утверждает, что лучший механик из дуэта — «это тот, кто обычно дает повод что-нибудь починить». «Обычно это я!» — подхватывает Отт. Если им приходится меняться местами, Мартин всегда верит, что «очень хорошо покажет себя на трассе». Отт тоже честно говорит о своем таланте второго пилота: «Плох».
В 2022 году бельгиец Тьерри примет участие в своем девятом сезоне вместе с нашей командой, поэтому можно с уверенностью сказать, что он знает нас вдоль и поперек: «Я отлично сработался с командой; мы много работали, ежегодно улучшая результаты, и в итоге завоевали два титула для команды», — говорит Тьерри. Рядом с ним кресло второго пилота второй год подряд займет Мартин, после того, как они успешно стартовали в качестве экипажа в первом сезоне 2020 года. Напарники имеют за плечами уже две победы в Чемпионате WRC, в их числе — победа на родине, в бельгийском Ралли Ипр.
Ярко завершив сезон WRC 2021, в 2022 году Дани и Кандидо сядут в кабину нашего нового автомобиля WRC. Из всего лишь трех совместных выступлений на ралли, этот экипаж дважды занимал призовые места, в том числе — третье место у себя на родине, и будет стремиться поддерживать свои выступления на высоком уровне, поскольку Чемпионат WRC вступает в новую эру гибридов. Сезон 2022 года станет девятым для Дани в составе нашей команды, поскольку он остается единственным гонщиком или штурманом, который всегда выступал за Hyundai, начиная с первого года нашего участия в чемпионате.
Оливер и Эллиотт, возраст которых в сумме составляет всего 44 года, объединятся, чтобы разделить нашу третью машину Rally1 с Дани и Кандидо в 2022 году. Это будет первая кампания WRC для Оливера, который за последние несколько лет подавал большие надежды в WRC2 и WRC3. К 20-летнему шведу присоединится молодой британец Эллиотт, который двенадцать раз участвовал в Чемпионате WRC. Вместе наш свежий экипаж нацелен с ходу включиться в работу и затем на протяжении всего сезона бороться за призовые места и победы.
Все машины-участники Чемпионата должны строго соответствовать техническому регламенту Международной Автомобильной Федерации (FIA). Чтобы принимать участие в этапах WRC, автомобили должны пройти соответствующую омологацию. Группа технических экспертов FIA проводит строжайший контроль соревнующихся автомобилей до, во время и после каждого мероприятия. Процесс технической инспекции призван обеспечить соответствие всем регламентам и спецификациям омологации. На экипажи, чьи авто не соответствуют требованиям, накладываются большие штрафы; их также могут дисквалифицировать.
WRC2 — брат-близнец WRC. Он проводится на тех же этапах в основной категории. В нем могут принимать участие любые автомобили класса Rally2. Команды соревнуются точно так же, как на WRC, зарабатывают очки Чемпионата и получают титулы WRC2. Однако в очковую зону попадают только семь зачетных раундов в течение сезона, при этом учитываются шесть лучших результатов водителей и штурманов. Автопроизводители могут выставлять свои команды, но при этом можно покупать автомобили у производителя и формировать свои независимые команды.
В конце каждого дня соревнований автомобили держат в так называемом Parc Fermé, что с французского буквально переводится как «закрытый парк». Это зона, строго контролируемая организаторами Чемпионата, где автомобили содержатся в полной безопасности. В Parc Fermé не допускаются никакие ремонтные работы над машинами без специального разрешения. Доступ сюда имеют только уполномоченные лица и организаторы.
Сервис – это когда механику разрешается поработать над автомобилем. Сервисные задачи могут включать изменения настроек, устранение повреждений, полученных в ходе пройденного этапа, и просто подготовка машины к следующей серии состязаний. Сервис обычно проводится каждый день в специально выделенное для этого время, которое может изменяться в случае длительного мероприятия. Работать над автомобилем в сервисе может только определенное количество людей, которых всегда можно узнать по специальному знаку на рукаве.
Несмотря на все новейшие технологии, пилоты и вторые пилоты все равно прибегают к старым-добрым ручке и бумаге, когда речь идет о подготовке стенограммы. Эти инструкции читает второй пилот во время этапа, и они словно вторая пара глаз для водителя. В стенограмме содержатся все детали трассы, включая крутость предстоящего поворота, подъемы и спуски. Стенограмма дает водителю знать, что именно его ждет впереди.
Перед каждым водителем на WRC стоит постоянная задача тонкой настройки автомобиля до оптимального состояния. Настройки транспортного средства в целом и его двигателя могут сильно различаться от гонки к гонке, и даже крошечное изменение может оказать колоссальный эффект на важнейшие параметры, такие как управляемость и скорость. Здесь и приходит на помощь тренировочный заезд. Это – предварительный этап, который проходится несколько раз перед началом ралли, чтобы каждая команда и каждый водитель проверили и скорректировали настройки своих автомобилей.
Последнее поколение автомобилей WRC может базироваться на обычных машинах для шоссейных дорог, но внутри кузова у них сложнейшие установки, предназначенные для противостояния тяжелым условиям гонки. Автомобили для ралли имеют не только уменьшенную массу, они оснащаются дополнительными компонентами, повышающими безопасность и эксплуатационные характеристики. Страховочные ремни безопасности, поглощающие энергию пенонаполненные прокладки вокруг сидений и в дверях, а также прочнейший защитный каркас гарантируют защиту команды. Современные автомобили теперь также оснащены гибридной силовой установкой, которая при включении обеспечивает двигателю дополнительный импульс.
Пилот – этот тот, кто сражается с опасной трассой раллийного этапа на скорости 200 км/ч, но второй пилот играет не менее важную роль. Они отвечают за подготовку и чтение стенограммы и помощь в ремонте. Он всегда контролирует, чтобы машина вовремя проходила все чекпойнты. Радиосвязь в машине обеспечивает непрерывный контакт пилота и штурмана во время состязания.
Каждая команда состоит из пилота и второго пилота, в чьи обязанности входит обеспечение максимальной работоспособности автомобиля в течение всего мероприятия. Часто пилоты работают вместе долгие годы, за которые они сформировали гармоничный союз, как на трассе, так и вне ее. Для команды абсолютно необходима эффективная коммуникация и синхронная работа в погоне за минимальным временем прохождения трассы.
Сервисные парки – специально подготовленные зоны, которые становятся домом для команд, принимающих участие в WRC. Обычно для каждой раллийной трассы строится один сервисный парк, располагающийся в стратегически удобном месте. На этой временной базе команды могут проводить техническое обслуживание своих автомобилей в специально выделенное для этого время, общаться с прессой и проявлять гостеприимство. Публика всегда собирается посмотреть на своих героев трассы в ходе пресс-конференции в конце дня или просто полюбоваться на то, как обслуживаются машины.
Hyundai Автоспорт 
